О своих впечатлениях написал один из участников Who is Who-2009  Владимир Палазов:

Слава Ивашкевич анонсировал на сайте информацию о том, что в этом году, третий год подряд запорожские яхтсмены представляют Украину на Московской парусной регате для крейсеристов на «Лучах» с пересадкой Who-Is-Who. Регата проводится на Клязьминском водохранилище на базе яхт-клуба «Ореховая бухта» уже в восьмой раз. Последние три года регата получила статус международной благодаря участию яхтсменов из Таллинна, Запорожья, Сан-Франциско и Алматы. От Запорожья в 2007 году в ней участвовал Валерий Григорьев, в 2008 – он же плюс я и Славик Ивашкевич, в этом году я и Володя Григорьев. Я думаю, что многим запорожским крейсеристам будет интересно и почетно поучаствовать в таком интересном парусном фестивале, собирающем до 90 гонщиков, тем более, что затраты на поездку эту, даже в условиях кризиса, вполне доступны по цене. В этом году было достаточно 1200 грн. – 720 грн. билеты на поезд в оба конца (плацкарт), 1000 рос.руб. (около 250 грн.) стартовый взнос и 600 рос.руб. (150 грн.) – плата за проживание за четверо суток в домике на турбазе с холодильником, электроплиткой и водой. Питание участников, как на воде, так и на берегу (завтраки, вечерние фуршеты) и культурная программа (вечер песен, дискотека с участием рок- и поп-групп, лотерея, показ видео с регаты) – полностью забота организаторов.

Подробнее о регате можно получить информацию на сайте регаты www.wiwrace.ru. Я готов поделиться впечатлениями о W-I-W, дать консультации и рекомендации любому, кто захочет принять участие в регате в следующем году. Мой телефон 050-322-7237. Интересно было бы поехать настоящей сборной Юга Украины – Запорожье, Днепропетровск, Энергодар. Что еще привлекательно – регата не накладывается на запорожский календарь соревнований, т.к. проводится в первые выходные сентября, между Чемпионатом области и Кубком ЗКЯК. Ниже привожу свой отзыв о регате 2009г. Он приведен на сайте регаты, но, чтобы было понятнее, о чем речь, сделаю некоторые сноски.

{phocagallery view=category|categoryid=13|

Собрался заполнить украинскую страничку «Книги жалоб и предложений», и на память пришло крылатое выражение Михаила Водяного (Попандопуло) из «Свадьбы в Малиновке»: «Гриша, а Гриш, и шо я в тебя такой влюбленный?» Применительно к регате, конечно. Так вот, пора влюбленности, когда ищешь недостатки и восхищаешься достоинствами объекта своей страсти, практически прошла, уступив место глубокой привязанности к W-i-W. И пришло время разобраться, что нас сюда тянет? Попытаюсь ответить на вопрос.

1. Возможность проявить себя в соперничестве с разными по возрасту и мастерству гонщиками.

О своих достижениях:

- итоговым 50-м местом (в прошлом году было 48-е), в принципе, можно быть довольным, учитывая увеличение числа участников (на 3%), рост их мастерства (МС и КМС стало больше на 12%) и то, что на ЛУЧе я сидел в последний раз год назад, на той же W-i-W. Думаю, что если бы удалось выкроить между регатами один-два дня для тренировок, было бы поменьше залетов в гонках;

- удалось поучаствовать во всех сериях гонок – квалификации, полуфинале, крейсерском финале, ветеранской гонке. Правда, участие в крейсерском финале – заслуга БП*, поставившего меня в резерв;

- за все 19 гонок не допустил ни одного оверкиля, даже когда в одной из гонок вылетело перо руля! Кроме, правда, двух исключений – когда на финишной лавировке в мои шкоты заехал ЛУЧ №23 на левом галсе и привалил мою «Занозу»; и второй, совершенно уникальный случай, когда при огибании нижнего знака №3 я на порыве, с подветра, наружным влетел в шкоты почти остановившегося, прикрытого мной, ЛУЧа Миши Остапущенко, который просто снял меня с ЛУЧика при подборе шкотов. ЛУЧ ушел без меня и, конечно, метров через 10 просто лег. Но погоня за ЛУЧом вместе с его подъемом заняли всего секунд 15. В результате я даже ушел со знака чуть впереди! Жаль, что этот инцидент не попал в объективы фотокорров!

- в крейсерском финале в одной гонке пришел первым на знак №1, а в другой шел вторым-третьим всю первую петлю. Потом, конечно, свора догоняющих меня сожрала, но, все равно, 6-й и 7-й результаты тоже не плохо! Старты уже беру неплохо – и в тусовке на правом знаке, и под ветром но впереди флота на правом галсе, и удалось даже пару раз прорезать толпу на левом галсе. На лавировке уже держусь в людях, а вот на фордаке проигрываю – надо работать над ошибками! Перестал бояться лечь при поворотах фордевинд, подглядел, как лидеры уходят фордаком на «чужом галсе» с перетравленными шкотами – надо осваивать! «Так что есть достижения, есть!», как говорил начальник транспортного цеха в миниатюре М. Жванецкого.

2. Честная, чистая борьба с элементами джентльменства

- народ на дистанции старается бороться честно – не затирает командами лидеров, не дожидаясь наказания вездесущих ампайров**, немедленно оправдывается, даже в сомнительных случаях;

- неоднократно видел, как лавирующиеся яхты, имеющие право дороги, сами предоставляли место левогалсовым яхтам, летящим на порыве фордаком. Участники старались побеждать не за счет умения составлять протесты, а полагаясь исключительно на гоночный опыт, навыки управления яхтой и физподготовку;

- были случаи, когда некоторые джентльмены галантно пропускали девчонок, прощая им некоторые ошибки (сам не был в претензии, когда Ириша Городецкая коснулась нижнего знака);

- на плоту пересадки и на берегу гонщики охотно помогают соперникам в настройке и ремонте ЛУЧей, с удовольствием делятся опытом.

3. Исключительно доброжелательная и позитивная атмосфера после гонок

После разоружения ЛУЧей крейсеры заполняют полянку*** перед «офисом» регаты, где атмосфера царит такая же, как на гонках! Такая же массовка у правого стартового знака (чана с супом), так же, как после старта, гонщики лавируют (между столиков) к верхним знакам, в качестве которых выставлены зеленые банки «Клинского». Затем полным курсом на «Зеленую марку», после чего «Золотое кольцо»**** и лавировка на финиш. Отличие от дневных гонок – вечером финишировать можно без учета контрольного времени и в любом месте – за столом в кафе, в домике или на борту крейсера.

Не знаю, что является основной двигательной силой, которая заставляет участников так же, как и на гонки, дисциплинированно и активно собираться на послегоночные мероприятия? Может это результат искусственного отбора участников, проводимого генными инженерами БП и Андреем Полтановым***** (помните «да» и «no» при подтверждении крейсеризма в заявочной компании и решительное «no», высказанное БП инородному «телу», случайно попавшему в расположение регаты в субботу?) А может, это храм на нашей Полянке (кажется, есть такой и в Москве), желтый купол которого собирает под своей сенью верующих в себя и удачу и жаждущих познакомиться там с такими же блаженными братьями и сестрами?

Что же приобрела/потеряла регата за год нашей с ней разлуки?

Как отметил БП (см. отзывы), многие предложения прошлого года удалось реализовать, но есть еще над чем подумать.

Приобретения, удачи

1. В четверг удалось подготовить к гонкам практически весь флот, что освободило утро пятницы для окончательной настройки лодок и незначительного их ремонта.
2. В квалификации гонщики уже знали, что для того, чтобы освободить места для 20 прошлогодних финалистов******, в полуфинал не пройдут 4-5 последних места в группе, в зависимости от того, все ли финалисты съедутся. Поэтому борьба в нижней части таблицы велась такая же серьезная, как и среди лидеров.
3. В полуфинальный день с ветром свезло. «Губатый» с утра часов до 15 усилялся, посвистывая метров до 12-14 в секунду. Были одиночные и массовые оверкили, когда порыв «косил» сразу по 3-4 лодки. Лидеры привозили основному флоту «фитили» от знака до знака. Замечание – не всегда чисто! Мы с борта «ТРИФОНа» с Сашей Романенко, например, видели, как Саша Григорин-Рябов в последней гонке полуфинала откровенно занимался пампингом на фордаке практически от знака №1 аж до третьего знака! Понятно, ему, судя по результатам, уже ничего не угрожало – он все равно проходил в финал, но все же, сам принцип честной спортивной борьбы! И, кстати, ампайры, к сожалению, оставили это без внимания.
4. В топ-финале удалась справедливая пересадка. 12 яхт – 12 участников. Если исключить небольшие поломки, можно считать, что шансы финалистов были равны.
5. Кстати, «ТРИФОН»*******, как по размерам, так и по уровню комфорта, для такой регаты – просто лайнер! Закрытый носовой салон, огромная, высоко расположенная над водой верхняя палуба – чувствуешь себя, как на трибуне стадиона! Правда, не продуман был способ стыковки плота пересадки с кормой судна, из-за чего плот на волне постоянно уходил в подзор кормы, повреждая и корму и доски. Из предложений – обшить переднюю часть плота разрезанными покрышками, оборудовать трап колесиками, чтобы он не пробивал деревянный настил плота и убрать часть рымов в задней и на боковых частях плота, чтобы легче и безопаснее было поднимать ЛУЧей на плот. Кстати (начало уже положено), хорошо бы устлать весь плот б/у коврами (у многих яхтсменов, наверное, они бесславно доживают свой век на дачах). И гламурненько, и ЛУЧи будут целее, и ковры постираются!
6. С мастерс (ветеранской гонкой), спасибо, уважили! И не будь наказания от ампайров (360°) за полдесятка повторившихся откренов, были все шансы на победу (я пришел в 20 сек. от победителя, Саши Романенко)! Хорошо бы в будущем пригласить ваших корифеев, хотя бы не на всю регату, а именно на ветеранскую гонку (без стартовых взносов, конечно) – была бы массовка, было бы интереснее! Жаль, что состоялась всего одна гонка – можно было бы крутить и вторую, пока гонялись женщины. Ведь «пенсионерам» гораздо труднее собраться, чтобы выложиться в одном заезде! Можно, кстати, сократить дистанцию – старт-знак №1-знак№1а-ворота (финиш) или: старт-знак №1-знак№1а-знак№3-финиш. И, вообще, хорошо, что в воскресенье ветер не подвел, и удалось провести все 12 гонок финала, несмотря на задержку с мастерс- и женской гонками. Я думаю, чтобы уменьшить риск, лучше проводить их в субботу, да и наградить отличившихся «по горячим следам» на дискотеке! Я кстати, уже придумал приз от украинской сборной ветерану-чемпиону на будущий год!********

Потери/замечания

1. Отсеянные в квалификации в полуфинальный день продолжают гулять. Половина нашей сборной (Володя Григорьев) в субботу укатила утром в Москву к друзьям заниматься сухопутными видами спорта, включая застольный теннис. Жаль, что погибла радиогонка********* – было бы им утешение поработать над ошибками на симуляторе!
2. Не реализовалось предложение протестировать какую-нибудь новинку швертботостроения. Было бы еще одно занятие отсеявшимся господам.
3. Жаль, что не удается пока справедливая пересадка в отборе и полуфинале. Как кто-то уже отмечал, хорошие и хреноватенькие ЛУЧики шли друг за другом группами, и результат гонщика в серии до сих пор зависит от удачи при жеребьевке. Например, в квалификации, я гонялся на ЛУЧах №№30-31-32-33-34-175228. К ЛУЧам не было вопросов, были вопросы только к себе! Зато в крейсерском финале досталась серия №№19-20-21-22-23-24. Лодки откровенно никакие (исключение – ЛУЧ №23 с лазерским корпусом, о котором лично побеспокоился БП из любви к номеру своего «Антареса»). Я в последней гонке на ЛУЧе №24 решил хлопнуть дверью – выиграл старт на правом знаке и наветру, с ходом, как я думал, рванул к верхнему знаку. Пока не глянул на соперников, которые пролетали и с наветра и подветра мимо, будто я зацепил рыбацкую сеть. На фордаке оказалось, что ЛУЧ почти полон воды. Смещаешься на корму для глиссирования – за кормой бурун, как за буксиром, сдвигаешься к мачте – нос уходит под воду. На финишной лавировке блочок погона просто рассекал воду, а когда, перегоняя ЛУЧа в бухту, предложил уставшему виндсерфингисту добуксировать его до берега, тот видя, как при крене в кокпит ЛУЧа вливается вода, сам предложил буксировку. Вода из ЛУЧа на слипе вытекала целых 15 минут!
4. Техническое состояние ЛУЧей, по сравнению с прошлым годом, стало похуже. Лодки, как и люди, с годами не молодеют, если только не вкладывать в их «здоровье» деньги! На трех ЛУЧах из 19 не было стопора баллера пера, что в одном случае привело к его вылетанию (хорошо, что на лавировке). У пяти не было стопоров гика-шкотов, у одного ЛУЧа отсутствовала деревянная планка в кокпите (проблемы с откреном и входом в кокпит после него). Традиционно не стопорились в щелевых стопорах оттяжки гика, шкотового угла и Кэнингхэма и, наоборот, стопорились шверты в колодцах. Ну и конечно ЛУЧи здорово текли, особенно, после оверкилей. Приятные исключения составляли «хозяйские» лодки, привезенные участниками – сухенькие, легенькие, новенькие стопорочки и оттяжечки, все работает! Кстати, для поощрения участников, привозящих на регату своих ЛУЧей, наряду с предложением увеличить арендную плату с учетом дальности перевозки, предлагаю учредить приз участнику, предоставившего лучшего ЛУЧа! А определять его можно по синим отметкам********** в списке ЛУЧей на корме судна пересадки.

Предложения

1. Как я понял, Андрей Анфиногенов сотоварищи выполнил (и очень прилично!) задачу по капитальному ремонту и тюнингу трех тяжелобольных «ореховсхих» ЛУЧей. Сам гонялся на их «Занозе» - самые приятные впечатления! Думаю, если это не слишком накладно, нужно и впредь выделять часть средств регаты на оздоровление флота.
2. Заметил, что даже при аккуратном подъеме ЛУЧей из воды корпус все равно травмируется, т.к. пока ищут скаты и подкладки (доски, фанерки) под корпус, народ все же ставит ЛУЧа, особенно с водой, на землю (гравий, бетон). Хорошо бы к следующей регате изготовить десятка полтора-два конструкций из дерева/труб для хранения ЛУЧей на берегу.
3. Москвичам и старожилам регаты в вопросе общения проще, т.к. новых лиц на регате появляется человек 20-25 и запомнить их легче. А вот иногородним и новичкам общение дается с трудом. Только вчера вечером раззнакомишься с двумя-тремя десятками приятных людей, узнаешь, откуда они, на чем ходят, а на утро и в гонках тупишь, вспоминая имя, а вечером знакомишься по-новой. Проблема еще в том, что знакомство имеет место, как минимум, после «Клинского», а то и после «Золотого кольца», и память наутро, понятно, дает сбои. Кроме того, вряд ли каждый яхтсмен вечером на тусовке имеет с собой полсотни визиток! Поэтому предлагаю, если есть такая возможность, на сайте регаты, в разделе «Список заявок» поместить фото каждого заявившегося (конечно, если он стал участником) или сделать раздел «Участники», как на страничке W-i-W-2007. Плюс рядом поместить адрес его электронки для связи. Дело в том, что были приглашения на столичные и региональные регаты, народ делал любительские снимки и видео (иногда приватное), а как продолжить знакомство и обменяться фотками, неизвестно.
4. Что касается видео, сделанного профессионально. Я предлагал Генриху*********** и А. Полтанову объявить о возможности изготовить диски с видеофильмом о регате, сложить им цену и разослать желающим по почте или иным путем для местных, например, при встречах на крейсерских регатах. Я думаю, если цена не безумная, многие с удовольствием покрутят в межсезонье фильм про себя, любимого. Кроме того, можно показать его у себя в клубах на большом экране, друзьям – отличная реклама регаты! К сожалению, ребята упустили такую возможность на церемонии закрытия регаты. Поэтому, предлагаю использовать для этого сайт регаты и поместить информацию в разделе «Новости» или на сайте «Русский яхтинг» www.sailing.ru в разделе «Обмен опытом».

В заключение, я писал в прошлом году, что мой сын Костя, заразившись моими рассказами о регате, замыслил купить себе б/у ЛУЧа для души и не только. Но учитывая некоторые проблемы с его хранением, транспортированием и практически нулевое их предложение у нас в Запорожье, купил себе еще боевую доску Mistral. И пошло – багажник на крышу машины, непром, перчатки, сапожки, выглядывание ветра… Надеюсь, через год-два он будет в составе участников W-i-W. А пока буду заниматься вербованием запорожских, энергодарских и днепропетровских кандидатов в сборную Украины на W-i-W-2010. До встречи через год!

* Борис Петрович Лысенко – зам. Председателя Оргкомитета, капитан «Антареса» (Conrad-25R)

** кроме судейского судна на стартовой линии по дистанции курсируют пара RIBов с судьями-ампайрами, задача которых фиксировать нарушения, контролировать немедленное выполнение оправдательных поворотов, а то и снимать яхты с гонки (см. положение)

*** лужайка между зданием яхт-клуба (в котором расположены также гостиница, кафе, душевые), эстрадой и палаткой, где работает мандатная, гоночная и судейские комиссии, на которой установлен огромный тент-купол со столиками для официальных и не очень мероприятий

**** для непосвященных – марки популярной российской водки

***** Председатель Оргкомитета регаты

****** Участники топ-финала прошлогодней регаты попадают в полуфинал без отбора

******* Судно пересадки

******** Украинские кандидаты на участие в регате 2010 года также могут учредить свои призы!

********* В прошлом году одним из видов программы была гонка на радиоуправляемых яхтах-монотипах. Со своими призами, разумеется

********** После каждой гонки участники при пересадке оставляют отметки о своей предыдущей лодке в списке предоставленных ЛУЧей: красная – плохой, синяя – хороший, сине-красная – так себе

*********** Главный Ди-Джей и профессиональный фото/видеооператор