А вот и обещанный материал. Я решил привести здесь отрывок из Азбуки парусных гонок - книги Эрика Твайнейма "Стартовать чтобы побеждать". Автор очень доступно, толково и с тонким английским юмором рассказывает в ней основы того как выигрывают парусные гонки. Но здесь его рассказ о старте через "ворота".

К приведенному ниже материалу не стоит относится как к абсолютной истине. На прошедших гонках, например, вратаря и ограждающего судейского судна не могло быть в принципе. Идея нашего старта была в том, чтобы в гонке стартовали все яхты, включая судейское судно. Что ж, отдаю слово автору.

Эрик Твайнейм: Старт через ворота

Поскольку место в гонке существенно зависит от качества старта и места у первого знака, старт большой массы яхт обычно бывает очень напряженным. При старте большого количества яхт ситуация нередко становится хаотической, так как многие яхтсмены заведомо не обращают внимания на соблюдение правил в общей свалке в последние минуту-две до старта. В таких ситуациях в середине стартовой линии создается скопление, в котором рулевые проталкиваются вперед, зная, что их нельзя опознать, если они не будут слишком вырываться вперед из массы яхт, находящихся по обе стороны. В результате один отзыв следует за другим.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Так бывает, когда стартуют пятьдесят или более яхт на обычной стартовой линии. Ситуация совершенно меняется, когда применяется старт через ворота *.

Старт через ворота—это альтернатива старту с обычной стартовой линией; он получил признание в нескольких крупных соревнованиях яхт классов динги после того, как впервые был применен в 1961 году во время гонок большого флота динги «Файрфлай» в заливе Герн. Принцип довольно прост. Яхта, чей номер известен всем участникам соревнований, именуется «следопыт». Она начинает идти курсом крутой бейдевинд левого галса за 45 секунд до стартового сигнала, а следом за ней, на небольшом, но точном расстоянии идет судейский катер-«вратарь». За несколько секунд до старта экипаж катера-«вратаря» сбрасывает свободно плавающий знак, обозначающий начало стартовой линии. Звучит стартовый сигнал, после которого яхты могут пересекать стартовую линию позади «вратаря» правым галсом. Судейский ограждающий катер, который обходят справа все яхты, идет впереди яхты-«следопыта» и не позволяет маневрирующему флоту мешать ей прокладывать линию.

«Следопыт» продолжает идти в течение 3—4 минут. К тому времени большая часть флота уже стартовала. После этого член судейской коллегии подает яхте-«следопыту» сигнал, что она может присоединиться к гоняющимся, что она и делает: сделав поворот через фордевинд и пройдя позади катера-«вратаря» правым галсом, она стартует, как и все остальные. Катер-«вратарь» продолжает идти с той же скоростью и в том же направлении до тех пор, пока судья на старте не закроет ворота, сбросив за борт знак. После этого катер-«вратарь» дрейфует у знака.

При устойчивых условиях такой метод старта очень хорош: яхта, стартующая через ворота вначале, имеет те же шансы быть первой у наветренного знака, что и яхта, стартовавшая последней. Конечно, на море условия никогда не бывают устойчивыми целиком. И тем не менее они бывают достаточно устойчивыми, чтобы старт через ворота был удовлетворительным для большого количества яхт; такой старт нравится и участникам соревнований, и их организаторам.